Häufige Fragen

Wir arbeiten mit allen gängigen Wohnmobil- und Kastenwagen-Basisfahrzeugen: Fiat Ducato (Dethleffs, Eura Mobil, Knaus, Weinsberg), Mercedes-Benz Sprinter (Hymer, Niesmann+Bischoff), Volkswagen Crafter, Ford Transit und andere. Diagnose erfolgt mit den jeweiligen Original-Diagnosesystemen der Hersteller. Für die Wohnraum-Technik (Elektrik, Gas, Heizung) arbeiten wir mit zertifizierten Partnern zusammen.

Die Fahrzeugelektrik (12 V Bordnetz, Lichtmaschine, Aufbaubatterie-Ladung) bearbeiten wir vollständig. Für die 230-V-Anlage im Wohnraum (Landstrom-Anschluss, Wechselrichter, Steckdosen) kooperieren wir mit einem zertifizierten Elektrotechniker – diese Arbeiten erfordern eine VDE-Qualifikation. Wir koordinieren den Gesamtauftrag für Sie.

Eine vollständige Fahrzeugelektronik-Diagnose umfasst alle Fahrzeug-Steuergeräte mit schriftlichem Befund. Bei Wohnmobilen kommt oft eine separate Prüfung der Wohnraum-Elektrik hinzu. Den genauen Preis nennen wir nach Voranfrage und Fahrzeugbeschreibung.

Für Gasanlagen-Prüfung und -Reparatur (Kocher, Heizung, Kühlschrank) arbeiten wir mit einem zugelassenen Gasfachbetrieb zusammen. Wir koordinieren die Inspektion gemäß DVGW-Vorschriften. Die Prüfpflicht für Gasanlagen besteht alle 2 Jahre – wir erinnern Sie gerne daran.

Wasserverlust aus dem Fahrzeug-Kühlkreislauf (Motor-Kühlung) ist ein klassisches Werkstatt-Thema – Kühlerschlauch, Dichtung oder Thermostat defekt. Verliert das Wohnmobil Wasser aus dem Warmwasser-System oder der Standheizung im Wohnraum, koordinieren wir einen Fachmann für Freizeitfahrzeuge. Bitte kurz beschreiben, wo und wann der Verlust auftritt.

Ja – Wohnmobile bis 3,5 t (Klasse B) und über 3,5 t (Klasse C/C1) bereiten wir auf die Hauptuntersuchung vor. Die HU selbst führen unsere Partner TÜV Nord und Dekra durch. Wir kümmern uns um Mängelbeseitigung, Bremsenprüfung, Beleuchtung und technische Überprüfung des Fahrwerks.

Empfohlene Saisonabschluss-Inspektion: Reifenzustand und -druck, Bremsbeläge und -scheiben, Flüssigkeitsstände (Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, AdBlue), Batterie (Fahrzeug + Aufbau) auf Kapazität testen, Unterboden auf Rostbildung, Fahrwerk auf Verschleiß. Im Frühjahr: Start-Diagnose und TÜV-relevante Punkte prüfen.

KFZ Dietrich befindet sich in Hardegsen-Gladebeck, ca. 30 Minuten von Göttingen und ca. 15 Minuten von Northeim. Für größere Wohnmobile haben wir ausreichend Platz auf unserem Werkstattgelände. Terminvereinbarung vorab empfohlen.

Bei der Prüfung nach DVGW-Arbeitsblatt G 607 wird die gesamte Flüssiggasanlage Ihres Wohnmobils kontrolliert: Gasflaschen-Anschlüsse, Druckregler, Schläuche und Festrohrleitungen, alle Verbraucher wie Kocher, Heizung und Kühlschrank sowie die Dichtheit der Anlage und die Lüftung des Gaskastens. Diese Prüfung ist in der Regel alle zwei Jahre fällig und wird seit einigen Jahren auch im Rahmen der Hauptuntersuchung verlangt. Sie darf nur von einer hierfür geschulten Fachkraft durchgeführt werden – wir koordinieren die Prüfung über einen zugelassenen Partner und stellen Ihnen die geprüfte Anlage termingerecht zur Verfügung.

Die Kosten richten sich nach Umfang und Zustand der Anlage sowie der Anzahl der Verbraucher und liegen üblicherweise im moderaten zweistelligen Bereich. Werden bei der Prüfung undichte Stellen, poröse Schläuche oder veraltete Bauteile festgestellt, kommt die anschließende Instandsetzung hinzu. Den verbindlichen Preis nennen wir Ihnen nach kurzer Beschreibung Ihrer Gasanlage – ohne versteckte Posten.

Wir prüfen vor dem HU-Termin alle relevanten Punkte: Bremsanlage, Beleuchtung, Bereifung und Reifenalter, Fahrwerk und Lenkung, Unterboden auf Korrosion sowie die Funktion der Gasanlage samt gültigem G-607-Nachweis. Festgestellte Mängel setzen wir vorab instand, damit die Untersuchung ohne Beanstandung verläuft. Die Hauptuntersuchung selbst erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra.

Ein vorzeitig entladenes 12-V-Bordnetz hat meist eine klare Ursache: eine gealterte Aufbaubatterie mit nachlassender Kapazität, ein defektes Ladegerät oder Trennrelais, ein nicht korrekt arbeitendes Ladebooster-System oder ein verborgener Ruhestromverbraucher. Wir messen die Batteriekapazität, den Ladezustand und den Ruhestrom mit einem schriftlichen Befund und benennen die tatsächliche Ursache, bevor ein Bauteil getauscht wird – das erspart Ihnen unnötige Kosten.

Ja. Die gängigen Basisfahrzeuge – Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter und Volkswagen Crafter – diagnostizieren wir auf Herstellerniveau. Für den Sprinter nutzen wir XENTRY (Mercedes), für VW-Basisfahrzeuge ODIS. So lesen wir alle Steuergeräte aus, statt nur einzelne Fehlercodes über einen einfachen OBD-Stecker – die Voraussetzung für eine belastbare Diagnose bei Motor, Abgasnachbehandlung oder Elektronik.

Ein abgesacktes Heck und unruhiges Fahrverhalten haben bei Reisemobilen meist mit Gewicht und Fahrwerk zu tun. Wohnmobile sind oft bis nahe an ihr zulässiges Gesamtgewicht beladen, was Federn und Stoßdämpfer dauerhaft beansprucht. Wir prüfen das Fahrwerk auf Verschleiß, beurteilen die Zuladungsreserve und beraten Sie zur korrekten Gewichtsverteilung sowie zu Niveau-Regulierungen, damit Ihr Fahrzeug stabil und sicher auf der Straße liegt. So bleibt Ihre Einsatzbereitschaft auf langen Reisen erhalten.

Eindringendes Wasser ist der teuerste Schaden am Wohnmobil, weil es lange unbemerkt bleibt: Anfangs zeigt sich nur ein erhöhter Feuchtigkeitswert in Wänden, Boden und Dach, sichtbare Schäden treten erst Jahre später auf. Dann ist die Holz- und Dämmstruktur des Aufbaus durchnässt und die Instandsetzung kostet ein Vielfaches einer rechtzeitig erneuerten Dichtung. Eine regelmäßige Messung deckt feuchte Stellen auf, solange sie sich noch einfach abdichten lassen. Zugleich ist die dokumentierte Prüfung meist Voraussetzung für den Erhalt der Dichtigkeitsgarantie Ihres Aufbau-Herstellers. Wir messen sorgfältig, halten die Werte schriftlich fest und beraten Sie ehrlich, ob eine Maßnahme jetzt nötig ist.

Wohnmobile fahren wenig und stehen viel – die Profiltiefe nimmt deshalb kaum ab, während die Reifensubstanz trotzdem altert. Weichmacher entweichen, das Gummi versprödet, und die Karkasse verliert an Festigkeit, ohne dass man es dem Reifen von außen ansieht. Da Reisemobile dauerhaft nahe am zulässigen Gesamtgewicht unterwegs sind, arbeitet jeder Reifen am oberen Rand seiner Tragfähigkeit – ein gealterter Reifen kann dann bei Hitze und Autobahntempo versagen, obwohl das Profil noch tadellos ist. Ab etwa sechs Jahren (ablesbar an der DOT-Nummer) empfehlen wir die Erneuerung. Zusätzlich prüfen wir nach dem Winterlager auf Standplatten, die durch monatelanges Stehen auf derselben Stelle entstehen.

Auch im abgestellten Wohnmobil fließt ein Ruhestrom: Bedienpanel, Gaswarner, Radio-Standby oder ein Solarregler ziehen kontinuierlich kleine Mengen Strom. Über Monate der Winterpause genügt das, um eine Aufbaubatterie tiefzuentladen – was ihre Kapazität dauerhaft schädigen kann. Wir messen Ruhestrom und Restkapazität mit schriftlichem Befund und klären, ob die Batterie noch tragfähig ist oder ein verborgener Verbraucher die Ursache war. Ein Ladebooster (DC/DC-Wandler) löst das zweite typische Problem: Moderne Basisfahrzeuge mit intelligenter Lichtmaschine laden die Aufbaubatterie über das einfache Trennrelais nur noch unvollständig. Der Ladebooster lädt während der Fahrt mit geregelter Spannung und voller Leistung – die Aufbaubatterie kommt voll am Stellplatz an, nicht halb leer.